Ancora una compagnia in difficoltà, con gli aerei a terra. È uno scenario già visto, a Milano Malpensa, e che certo lascia l’amaro in bocca, anche nella consapevolezza che l’aviazione civile è uno dei settori più competitivi e con più avvicendamenti.

L’ultimo caso a Milano Malpensa è quello di Ernest Airlines, a cui Enac ha dettato – negli ultimi giorni del 2019 – uno stop preventivo per il 13 gennaio: dopo giorni di operatività comunque garantita (pur con qualche disagio) la compagnia ha messo gli aerei a terra nello scorso weekend. Un brusco stop – si vedrà se definitivo – all’operatività di una compagnia che puntava su una nicchia (i voli verso Albania e Ucraina) ma che si era fatta notare: impegnava – a giugno 2019 – una settantina di persone e aveva in programma anche l’introduzione di un A321Neo.

Prima ancora a Malpensa era stato clamoroso – nel senso letterale – il crac di Livingston, erede di Lauda Air, di base in brughiera con uffici a Cardano al Campo. Una compagnia saltata da un giorno all’altro nel 2010, riattivata (come Livingston Air) con enormi difficoltà da un commissario e dall’impegno dei dipendenti, “a terra” definitivamente dal 2014. In quel caso alle spalle c’era una bancarotta fraudolenta, per cui l’ex presidente Massimo Ferrero ha patteggiato una pena di 22 mesi.

Questo per stare allo storico degli ultimi dieci anni, a Malpensa. Come si diceva, però, lo scenario del trasporto aereo è sempre molto mutevole e mostra spesso fragilità: tra le compagnie che operavano su Malpensa sono “saltate”, negli ultimi anni, FlyBmi, Wow, Aigle Azur, Small Planet Airlines, Windjet e My Air. Mentre è di questi giorni la difficoltà della compagnia inglese FlyBe.
Il settore dell’aviazione civile, comunque, è sempre in crescita e probabilmente qualcun altro prenderà il posto di Ernest sui voli da Malpensa per Albania e Ucraina. Mentre già ieri WizzAir ha annunciato i potenziamenti su Tirana da vari aeroporti del Nord.