Addio 747, addio Jumbo Jet. Sulle piste degli aeroporti li vedremo ancora per anni, ma la produzione della “regina dei cieli” si è chiusa martedì, con l’uscita dell’ultimo esemplare dalla fabbrica di Seattle della Boeing.

L’ultimo Jumbo Jet è il numero 1574, a 53 anni dal primo volo del prototipo dell’aereo che rivoluzionò il trasporto aereo su lunghe distanze, consentendo di portare su rotte transcontinentali un numero di passeggeri mai visto.

«E’ un momento surreale: per la prima volta in più di mezzo secolo non avremo più un 747 in questo impianto» ha detto Kim Smith, il vicepresidente della Boeing, mentre l’aereo usciva lentamente dall’hangar della fabbrica accanto all’aeroporto di Seattle.

A Malpensa nei decenni si sono visti 747 di diverse compagnie: da quelli della storica Twa per New York ai velivoli all freight di Cargolux, passando per i Jumbo tricolori di Alitalia (ventuno esemplari, in totale) e l’azzurro vivo di Korean e Cathay Pacific. E ancora nei colori della JAL o – più recentemente – di altre compagnie cargo come Nippon Cargo, Air Bridge, National Airlines o Saudi Arabian.

Una lunga storia iniziata con la Twa, che lo portò per la prima volta nel marzo 1970. Poi anche tanta Alitalia: spesso Malpensa è stata vetrina di trasferimenti mediatici, come quelli delle squadre di calcio milanesi.
Negli ultimi mesi ha fatto notizia una piccola curiosità: il primo volo di un Boeing 747 con equipaggio interamente femminile, un esemplare Cargolux da Malpensa a Seul.

Insolita presenza a Malpensa

A Malpensa è legato anche uno specifico esemplare di 747 freight, il “Monte Rosa” della Cargolux, che omaggia appunto il grande massiccio montagnoso che si vede dalle piste di Malpensa.